Langkah pertama dalam menggunakan baut adalah merancang tingkat kekuatan dan kinerja material berdasarkan lingkungan servis. Setelah pemasangan, baut dapat digunakan kembali dalam beberapa skenario; namun, dalam praktiknya, setelah digunakan berulang kali, beban awal atau torsi baut akan berkurang-sebuah proses yang dikenal sebagai "peluruhan torsi" atau "kehilangan beban awal" pada baut. Penurunan performa kekuatan ini paling sering terjadi pada baut otomotif. Kami telah melakukan-pelacakan jangka panjang terhadap penggunaan baut otomotif, dan melakukan analisis mendetail serta dokumentasi mengenai penyebab dan proses penurunan kekuatan.
Lantas, apakah persoalan penurunan kekuatan bisa teratasi? Melalui verifikasi eksperimental, kami dapat secara efektif memitigasi atau mengatasi penurunan torsi dengan lebih mengoptimalkan proses perlakuan panas baut, secara akurat mencocokkan koefisien gesekan yang diperlukan untuk target preload, menentukan panjang pengikatan ulir yang wajar, dan secara ketat mengontrol ketepatan suhu dan waktu perlakuan panas. Biasanya, setelah 2–3 tahun digunakan, peluruhan torsi baut otomotif bisa mencapai 20%. Dalam desain kekuatanbaut,jika penyimpangan antara torsi pramuat aktual dan nilai desain melebihi 25%, baut dianggap tidak memenuhi syarat dan tidak dapat digunakan dengan aman. Penyebab utama penurunan kinerja kekuatan baut terutama meliputi: pertama, panjang pengikatan ulir yang tidak tepat (terlalu panjang atau terlalu pendek); kedua, ukuran kepala baut tidak mencukupi atau bentuk kontak yang tidak wajar, mengakibatkan area kontak yang tidak mencukupi dengan bagian-bagian yang disambung dan fluktuasi koefisien gesekan selama pemuatan awal; ketiga, stabilitas kinerja material baut melebihi kisaran yang diharapkan (seperti perlakuan panas yang tidak merata atau fluktuasi komposisi material); keempat, desain komponen pendukung yang tidak masuk akal (seperti mur dan lubang pada bagian yang disambung).
Tindakan perbaikan yang ditargetkan dapat diambil untuk permasalahan di atas. Jika degradasi disebabkan oleh panjang pengikatan ulir yang tidak tepat, solusinya relatif sederhana-cukup ganti baut dengan baut yang panjang pengikatannya memenuhi persyaratan desain. Namun pada pengadaan sebenarnya, panjang ulir baut standar terkadang tidak sepenuhnya sesuai dengan persyaratan desain. Untuk menghemat waktu dan biaya pengadaan, beberapa perusahaan mengabaikan masalah penyimpangan panjang benang, dengan asumsi bahwa "sedikit kelebihan atau kekurangan tidak akan mempengaruhi penggunaan". Faktanya, kualitas harus diprioritaskan: lebih baik menaikkan biaya sedikit dan memproduksi secara ketat sesuai dengan gambar desain, daripada mengganti persyaratan khusus dengan suku cadang standar secara sembarangan.
Jika ukuran kepala baut tidak mencukupi menyebabkan area kontak tidak memadai dan dengan demikian pemuatan awal tidak stabil, ukuran kepala baut perlu didesain ulang dan diverifikasi melalui uji kinerja yang memadai sebelum dapat digunakan dengan aman. Ukuran kepala baut harus sesuai dengan lingkungan pemasangan: jika baut standar tidak dapat masuk ke dalam lubang pemasangan karena ukuran kepalanya, parameter dimensi baut perlu disesuaikan kembali. Setelah penyesuaian ukuran atau kinerja, dokumentasi yang tepat harus dibuat, mencatat alasan penyesuaian dan waktu penggunaan pertama. Hal ini memastikan bahwa personel terkait mengetahui status baut, dan siklus inspeksi serta penggantian harus dipersingkat dibandingkan dengan baut standar untuk meningkatkan pelacakan dan pemeliharaan. Selain itu, fluktuasi koefisien gesekan selama pramuat tidak hanya terkait dengan bidang kontak, tetapi juga dengan faktor-faktor seperti ketepatan kontrol torsi pramuat, jenis mur (misalnya apakah memiliki lapisan), dan kondisi permukaan ulir. Untuk meningkatkan stabilitas koefisien gesekan, langkah-langkah seperti mengoptimalkan pemilihan mur (misalnya, menggunakan mur dengan permukaan fosfat atau dilapisi) dan mengendalikan presisi pemrosesan benang dapat diterapkan, dibandingkan hanya mengandalkanmur pengunci(fungsi inti mur pengunci adalah anti-melonggarkan, bukan menstabilkan koefisien gesekan).
Jika penurunan kekuatan disebabkan oleh kinerja material baut yang tidak stabil, masalah ini dapat diatasi dengan meningkatkan material, meskipun hal ini akan sedikit meningkatkan biaya. Praktisi di Wuxi Fan'ao umumnya percaya bahwa lebih baik meningkatkan biaya di muka untuk menghindari kegagalan yang disebabkan oleh masalah material di kemudian hari. Secara khusus, baut dengan tingkat kinerja lebih tinggi dapat digunakan sebagai pengganti (memastikan kompatibilitas dalam spesifikasi ulir, ukuran kepala, bentuk sambungan, dll., dengan desain aslinya). Misalnya, jika fluktuasi kinerja terjadi pada baut kelas 6,8 yang dirancang semula, baut kelas 8,8 dapat digunakan sebagai pengganti, asalkan ruang pemasangan dan kesesuaian beban memungkinkan. Meskipun biaya materialnya sebesarBaut kelas 8,8sedikit lebih tinggi dibandingkan baut kelas 6,8, frekuensi perawatan selanjutnya berkurang, dan peningkatan biaya penggunaan komprehensif terbatas.
Penyebab terakhir (desain komponen pendukung yang tidak wajar) tidak ada hubungannya dengan baut itu sendiri, sehingga sulit bagi praktisi di industri baut untuk memberikan saran perbaikan secara langsung. Hal ini mengharuskan seluruh rantai industri untuk meningkatkan presisi desain dasar dan standar manufaktur-hanya ketika presisi desain dan pemrosesan semua tautan ditingkatkan secara keseluruhan, industri dasar di negara saya dapat mencapai lompatan kualitatif.
Oleh karena itu, baik itu produk kecil atau produk kompleks seperti mobil, seluruh industri perlu bekerja sama untuk terus meningkatkan kualitas.
