Fungsi sekrup ban adalah untuk menyambungkan erat hub roda mobil dengan roda secara keseluruhan. Dalam keadaan normal, sekrup hanya menahan tegangan aksial dan tidak ada tegangan geser radial. Ketika mur hub roda mobil kendor, gaya pada sekrup akan berubah dari tegangan bantalan menjadi tegangan geser bantalan. Jika beban yang meningkat secara tiba-tiba melebihi beban pengenalnya, sekrup akan tercukur dan patah. Kerusakan sekrup sangat berbahaya bagi keselamatan berkendara mobil. Menggabungkan pengetahuan tentangsekrup pengikat, berikut ini penjelasan penyebab spesifik kelonggaran dan kerusakan sekrup (tidak termasuk kualitas sekrup dan mur serta alasan pemrosesan) serta tindakan pencegahan yang efektif.
1. Penyebab kelonggaran dan kerusakan sekrup tidak termasuk kualitas sekrup dan mur serta alasan pemrosesan
(1) Kegagalan mengencangkan sesuai dengan persyaratan teknis selama pemasangan, atau perbedaan besar dalam kekencangan setiap mur. Setelah satu mur menjadi longgar dan kehilangan daya dukungnya, beban pada mur lainnya akan meningkat secara signifikan, dan-gaya yang tidak merata dalam jangka panjang kemungkinan besar akan menyebabkan kerusakan.
(2) Selama operasi pemeliharaan dan pemasangan ban, banyak unit hanya menggunakan kunci pas udara biasa untuk pembongkaran dan perakitan, bukan menggunakan kunci pas udara yang dikontrol torsi untuk pemasangan, yang tidak dapat mengontrol batas atas torsi. Beberapa tukang reparasi sengaja meningkatkan torsi pengencangan karena takut sekrup ban tidak dikencangkan, sehingga meningkatkan torsi pengencangan normal yang diperlukan untuk mobil penumpang besar (550~650Nm) menjadi 1000Nm atau bahkan lebih tinggi. Pembongkaran dan perakitan ban yang sering akan menyebabkan sekrup meregang, yang pada gilirannya menyebabkan kendornya mur.
(3) Keausan atau perubahan bentuk lubang sekrup pada pelek ban. Sekalipun torsi mur memenuhi persyaratan standar, pelek ban tidak dapat ditekan dengan kuat, sehingga mengakibatkan gaya yang tidak normal pada sekrup.
(4) Setelah-penggunaan jangka panjang, rangkaianbaut dan murrusak, ring pegas cakram rusak, atau ring datar retak dan berubah bentuk, yang akan menyebabkan mur gagal memainkan peran penguncian yang efektif, dan kemudian terjadi kelonggaran.
(5) Kerah posisi mur hub rusak atau hilang, atau lubang bagian dalam pelek tidak bulat karena deformasi ekstrusi pada lubang sekrup; proses pengoperasian disederhanakan selama pemasangan ban, dan mur hub tidak dikencangkan secara diagonal, tetapi satu per satu. Untuk baut tanpa selongsong posisi tengah, pengoperasian ini akan menyebabkan baut menyimpang dari posisi tengah. Meskipun mur dikencangkan selama perakitan, susunan baut dan lubang sekrup yang asimetris akan menyebabkan radius putar ban tidak konsisten, dan mur akan segera kendor setelah roda berputar.
(6) Menekankan penggunaan namun mengabaikan pemeliharaan, pengemudi dan tukang reparasi kurang memiliki rasa tanggung jawab dan gagal melakukan pemeriksaan rutin sesuai dengan persyaratan standar; beberapa pemeriksaan dilakukan secara asal-asalan dan tidak serius sama sekali, sehingga gagal menemukan bahaya tersembunyi seperti sekrup yang kendor pada waktunya.
2. Mengingat penyebab pecahnya sekrup ban, tindakan pencegahan yang efektif harus dilakukan dari aspek-aspek berikut
(1) Pengemudi wajib memeriksa status teknis ban dan baut hub sebelum keberangkatan, selama berkendara, dan setelah bekerja. Jika ditemukan kelonggaran, mereka harus segera melapor untuk diperbaiki, dan dilarang keras mengemudi jika ada kerusakan.
(2) Melakukan pengoperasian pemeliharaan wajib sesuai dengan persyaratan teknis, dan tidak sembarangan memperpanjang jarak tempuh interval pemeliharaan. Tukang reparasi harus benar-benar mengikuti spesifikasi pengoperasian. Selama perawatan awal, mur hub harus diperiksa dan dikencangkan; selama perawatan sekunder, perlu dilakukan pembersihan dan pemeriksaan kondisi baut, mur dan ulir, membersihkan dan memeriksa keausan lubang sekrup pelek, memeriksa deformasi selongsong posisi, ring, pelek dan pelek bagian dalam pelek, serta kerataan permukaan ujung pelek. Saat mengganti pelek baru, periksa ketebalan dinding pelek; untuk kendaraan-roda ganda, pastikan-mengencangkan kembali mur roda bagian dalam setelah membongkar dan merakit roda bagian luar.
(3) Sebelum-mengeratkan mur terlebih dahulu, periksa apakah posisi tengah roda sudah sejajar; operasi pengencangan harus diselesaikan selangkah demi selangkah dalam 2~3 kali secara diagonal. Torsi pengencangan normal untuk mobil penumpang besar dikontrol pada 550~650Nm untuk memastikan gaya yang seragam pada setiap mur. Torsi yang terlalu kencang juga akan menyebabkan kerusakan dini pada baut dan mur, yang harus dikontrol dengan ketat. Ganti ring pegas yang rusak tepat waktu, ring datar yang retak, kerah posisi, dan pelek dengan lubang sekrup yang sangat aus; deformasi lingkaran dalam pelek dapat diperbaiki; baut dan mur dengan lebih dari 3 ulir yang rusak harus diganti untuk memastikan posisi roda yang akurat dan sambungan yang kokoh.
(4) Untuk unit dengan kondisi tertentu, setelah mengganti ban kendaraan, kembalilah ke pabrik pemeliharaan untuk-mengencangkan kembali sekrup ban dalam jarak 50~100Km dari berkendara untuk memastikan pengencangan yang andal.
(5) Pilih-kualitas tinggibaut hub, dan dilarang keras membeli produk berkualitas rendah dengan harga murah. Rawat pompa udara secara teratur, keluarkan air dan oli tepat waktu di reservoir udara untuk mengurangi erosi air dan oli pada pelek dan badan ban; periksa secara teratur kinerja teknis penukar ban agar tidak mempengaruhi kualitas pemasangan karena torsi yang tidak mencukupi. Jika kondisinya memungkinkan, prioritas harus diberikan pada penggunaan alat yang dikontrol torsi pneumatik atau listrik-untuk memastikan gaya yang seragam pada sekrup.
(6) Selama mengemudikan kendaraan, jika ditemukan suara tidak wajar dari roda atau guncangan kiri-kanan pada badan kendaraan, segera berhenti untuk pemeriksaan guna menghilangkan potensi bahaya keselamatan. Jika baut hub putus secara tidak sengaja, jangan memutar roda kemudi secara tajam atau melakukan pengereman darurat. Stabilkan roda kemudi, perlambat kecepatan secara perlahan hingga berhenti, lalu ambil tindakan yang sesuai untuk menanganinya.
